BREDT VARMERANGE
Et bredt spekter av tennplugger er mer fleksible og yter likt
vel i en varm eller kald motor under stopp og gå byen kjører motorvei cruising. Motorer som har en tendens til å gå varme trenger plugger av kald type. De som blir kalde krever en varmere type. Den spesifikke pluggen for en hvilken som helst motor bestemmes av pluggens varmeområde. Dette er minimums- og maksimumstemperaturene mellom pluggen og gir optimal ytelse. EET-tennpluggenes varmerekkevidde er bredere enn vanlige plugger, og de er derfor egnet for både høyhastighets og lav hastighet. Sammenlignet med konvensjonelle plugger med samme antennelsesvurdering har de mer motstand mot begroing. Sammenlignet med vanlige plugger med lik antifouingsmotstand, har EET tennplugger en høyere forhåndsantennvurdering.
EETS HJERTE AV KOPPER
Kobbertråd som brukes i stedet for jernkjernen i konvensjonelle plugger er hemmeligheten bak EETs Wide Heat Range. Kobbers overlegne varmeledningsevne løser varmen raskere. Det avkjøler elektrodespissen og isoleringsspissen som forhindrer varme flekker som kan forårsake forbrenning. Økt varmemotstand påvirker ikke begroingsmotstanden, som først og fremst bestemmes av isolatorens neselengde. Jo lengre nese, jo mer utsatt for varme og jo mer fri for begroing. Ved å heve forhåndsantennelsen med kobberet med høy ledning og forlate isolasjonsnesen lang, produserer EET Wide Range Plug. En som tilfredsstiller de brede termiske kravene til motorer under høye og lave omdreininger. Alle tennpluggene i bilkatalogen har en kobberkjerne.
SPARK PLUG-DESIGN
Hvert år vokser EET-tennplugger for å imøtekomme de stadig økende kravene til moderne motorer. Tennpluggdesign må ta hensyn til mange funksjoner i en motor inkludert fysiske dimensjoner, forbrenningskammerform, kjøleevne, drivstoff og
tenningssystemer. Tennplugger spiller en viktig rolle i å produsere maksimal effekt fra en motor, samtidig som drivstofforbruket og utslippene holdes på et minimum. Å velge riktig tennpluggtype vil hjelpe en bilprodusent med å oppfylle lovfestede utslippsmål og
hjelper bilisten med å få det beste ut av motoren sin. Økninger i størrelsen og kravet til å forbedre avkjøling av innløps- og avtrekksventilene har ført til at den tilgjengelige plassen for tennpluggen er sterkt begrenset på noen sylinderhoder. En endring i tennpluggdesign, muligens adopsjon av et konisk sete og utvidet rekkevidde (gjenget del) eller til og med bruk av mindre diameter, er ofte svaret. Noen motorer krever bruk av to
tennplugger per sylinder og igjen på grunn av plassbegrensninger kan disse ha forskjellige størrelser.
Endringer i drivstoffsystemer og selve drivstoffet har betydd at noen spesielle funksjoner blir tatt i bruk ved tennpluggens 'skyteende'. Ekstra projiserte typer skyver gniststillingen inn i hjertet av forbrenningskammeret for å fremme bedre forbrenning av drivstoff / luftblandingen, som er svakere enn noen gang i et forsøk på å forbedre økonomien. Moderne motorprodusenter krever ofte økte gnistgap for å tillate lengre gnistvarighet, noe som igjen hjelper mer effektiv forbrenning.
SPARKPLUGENS ROLLE
Bensinmotorer genererer kraft fra presisjon - tidsforbrenning av drivstoff-luftblanding av bensin og oksygen. Bensin i seg selv er imidlertid relativt vanskelig å antenne med den presise timingen som kreves for forbrenning av drivstoff-luftblandingen, selv ved høye temperaturer. Tennpluggens rolle er å lage en tennplugg som tenner drivstoffet. Tennpluggens ytelse bestemmer hele motoren. Vi kaller den som motorens hjerte.
SPARKS MELLOM ELEKTRODER
Når en høyspenning produsert av tenningssystemet er et utslipp mellom senter og jordelektrode. Naturisolasjonen ble ødelagt, strømmer strøm som et resultat av utladningsfenomenet og en elektrisk gnist genereres.
Energien fra gnisten utløser antennelse og forbrenning av trykkluft-brenselblandingen. Varigheten av dette utslippet er ekstremt kort (ca. 1/1000 sekund) og er ekstremt komplisert.
Tennpluggens rolle er å pålitelig generere en sterk gnist mellom elektrodene nøyaktig i hvert spesifikt øyeblikk for å skape trigger for forbrenning av den gassformige blandingen.
SPARKPLUGGEN genererer en flammekernel fra et gnist som da tenner brensel
Tenning av drivstoffet med en elektrisk gnist oppstår fordi drivstoffpartikler som ligger mellom elektrodene aktiveres av utladningsgnisten for å utløse en kjemisk reaksjon. reaksjonen genererer varme, og en flammekjerne dannes. Denne varmen tenner den omgivende luft-drivstoffblandingen til det dannes en flammekjerne som sprer forbrenning gjennom kammeret.
Imidlertid absorberer elektrodene i seg selv varme som kan slukke flammekjernen, kalt "slukkeeffekten". Hvis bråkjølingseffekten mellom elektrodene er større enn varmen som genereres av flammekjernen. Flammen slukkes og forbrenningen stopper.
Hvis pluggspalten er bred, vil flammekjernen bli større og den slukkende effekten reduseres. Så pålitelig tenning kan forventes. Men hvis gapet er for bredt, blir en stor utladningsspenning nødvendig. grensene for spolens ytelse overskrides, og utslipp blir umulig.